近几年来，不断有车企宣告自己的燃油车停售时刻表，全球许多国家、区域/城市也提出了燃油车禁售时刻，例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等，还有我国的台湾省和海南省等都发布了燃油车禁售时刻。

  在许多国家都宣告即将中止燃油车的出售的一起，莫非今后就都是纯电动车的全国了吗？但作为搭载有内燃机的混合动力车型，好像并不在禁售的规模里。在未来的轿车商场里，48V的轻混体系或将成为干流。

  其实从上个世纪10年代开端，轿车就现已广泛搭载蓄电池了，从刚开端的6V电压蓄电池，到上个世纪50年代的12V蓄电池，而且12V还一向沿用至今日。

  跟着轿车的车载用电量逐渐增大，12V也渐渐变得不行用了，在最近的几十年中，曾一度研发过36V、42V等计划，但受限于本钱与实践要求，这些蓄电池均未投入量产。

  2011年，德国五大轿车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、群众联合发布了48V体系，并在随后公布了48V体系的标准LV148，从此今后48V体系正式走上了历史舞台。

  48V轻混体系由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压控制器（DC-DC转换器）这三大件组成。但需注意的是，48V轻混体系并非直接代替本来的12V体系，而是叠加与后者之上，其间12V体系仍然是支撑原有的惯例功用，而48V体系则被用来为空调体系供电、额定动力辅佐以及担任制动能量收回等。所以和12V体系比较，48V轻混车型在启停时的感触更好，发动机发动时车内人员简直感觉不到。

  除了能提高启停时的感触之外，48V轻混体系还能为车辆供给发动辅佐以及加快时额定的动力辅佐，使车辆在加快时的平顺性与响应速度有所提高。

  此外，燃油经济性也是48V轻混体系的一大优势。一般来说，车辆发动与低速、加快阶段，油耗是最高的时刻段，此刻如果有48V轻混体系的辅佐，燃油经济性会有着不小的提高。一起，在本钱的考量上，48V轻混体系本钱只要插电式混动体系的四分之一，节油功率却达到了后者的50%，抛开插混充电的不便利性不谈，48V轻混体系也是最具性价比的节能计划了。

  事实上，欧洲是48V轻混体系发源地和主战场，意图是为了躲避丰田专利壁垒，所以在体系推行上，以大陆和博世为代表的欧系供货商最为活跃，这种情绪也连续到了我国商场。

  从现在48V轻混的供货商意向看，欧系供货商之外，美系、日系及我国的供货商也都取得了不错的效果，大有扩展化开展的新趋势。从48V轻混的节油水平上看，眼下的初代产品将在2020年晋级为第二代产品，节油水平也将从现在的15%以下迈向高于20%的水平。

  我国48V轻混商场，起于2016年，因为我国品牌较早的布局，前两年是归于我国品牌鹤立鸡群的阶段，抢先拿下48V轻混商场的头筹。

  从2018年开端，跟着合资品牌的进入，商场进入我国品牌和合资品牌分庭自立的阶段。到了2019年，合资品牌出售占比持续攀升，到2020年已拿到了87%的商场份额。

  对我国品牌来说，长安、江淮、吉祥和宝骏在我国48V车型商场中先后出牌。其间，长安轿车在2016年首先推出我国首个48V轿车——逸动蓝动版后，又先后投入紧凑级SUV CS55及MPV科尚。吉祥轿车，虽布局相对较晚，但在2018年在推出中级轿车博瑞GE后，密布化的推出轿跑SUV星越及紧凑型MPV嘉际，大有逐渐扩展产品矩阵的趋势。

  对合资品牌来说，北京奔驰和一汽奥迪，首先投入布局布局。其间在2018年，北京奔驰推出旗下首个48V中级轿车奔驰C级后，2019年又上市了奔驰E级。而一汽奥迪也不甘落后，在2019年上市A6L车型，在国内正式落地了48V体系。