上半年，在市场透支、经济不稳、疫情变化、国际环境动荡等各方面影响下，商用车货运行业可谓步履维艰。
对此，国家通过一系列稳经济、促发展的措施维持市场宽容度，半年时间内连续多次发布利好，对国内商用车及货运行业起到一定止痛作用。
最近，我梳理了2022年内截至目前国家出台的各项利好政策。内容会分为上下两期，分别是国家政策&地方政策，与大家分享~
工业与信息化部、公安部发布关于逐步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，其中规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产。
国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，指出全方面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车等相关政策。
并就有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设、提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例等方面做出通知要求。
国务院办公厅日前印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》）。
意见指出，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科学技术手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
会议中针对交通物流行业指出：交通物流是市场经济的经脉。针对近期部分地区物流受阻，国务院建立了工作机制，要统筹疫情防控和物流畅通保供，畅通国际国内物流。
其中提到要加强对货运经营者的帮扶。5月1日至年底，对合乎条件的快递收入免征增值税。尽快推出1000亿元再贷款支持物流仓储等企业融资。合理支持车贷延期还贷。
国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知（国发〔2022〕12号），其中多项措施利好货运行业。
工信部下发公开征求《汽车软件升级通用技术方面的要求》等九项强制性国家标准的意见。
其中在《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）中对货车、半挂牵引车、自卸车的最高燃料消耗限值做出了新的规定。
对于新申请型式批准的车型，自2024年7月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自2026年7月1日起实施。
政策目标中指出：自2022年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市（含城市群中的城市）实施国家综合货物运输枢纽补链强链，促使综合货物运输枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制可持续等三方面明显提升。
在提高循环效率、增强循环动能、降低循环成本中发挥非消极作用，从而形成资金流、信息流、商贸流等多方面集聚效应，更好服务重点产业链供应链，辐射带动区域经济高水平质量的发展，东部城市做优做强，中部城市巩固提高，西部城市打基础立长远。
为了进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生，经国务院同意，商务部、发展改革委、工业与信息化部等17部门下发《关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知》。
其中，针对新能源汽车购车，该通知中明确说：为促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品营销售卖及消费补贴设定不合理车辆参数指标。
2022年的众多变化，对卡车市场而言有着举足轻重的影响，在一系列利好政策加持下，卡车行业何时能早日走出困境，我们大家一起期待。
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