人们都说法系车之所以在国内多年来销量难有起色，大部分原因是在于法系车的水土不服。但实际上，当初标致307、爱丽舍等车型，也曾经在车市上风靡一时，直到今日还是拥有很多车迷，对标致和雪铁龙的产品钟爱有佳。那么为何原来的一手好牌，被神龙汽车慢慢在中国玩烂了呢？
其中的原因有很多方面，有人说是因为法系车设计太奇葩、太浪漫；也有人说是法系车产品实力落后。当各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车却仍然固执地坚守着老掉牙的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁；各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。
法国车企回过神之后，总算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，并将它们陆续应用在旗下几乎所有车型上，即便在车长近5米的中型旗舰轿车雪铁龙C6)上也没能拿出一台像样的2.0T发动机出来。
确实不管标致还是雪铁龙，很多车型的底盘与动力系统，都常常落后于同类竞品。可法系车在中国难以生存最致命的原因，还是管理上的失当。
法方傲慢不重视国内市场、中方散漫内部矛盾重重，这就是不少汽车业内人士对现在法系车企的印象。东风标致在最近几年经营陷入困境，负面新闻缠身就是其管理层存在问题的明显体现。
而东风标致旗下的诸多4S店，如今在服务、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重庆市标致车主反映，他在2016年10月购买了一辆标致508。该车辆最近一段时间常常会出现发动机报警，随后车主到重庆集大成标致4S店进行仔细的检测。4S店修东西的人称，涡轮叶片损坏，厂家拒赔！问其涡轮叶片损坏的原因时，告知可能是外面保养造成的。当时直接消除了故障代码，车主接着使用车辆。
据车主介绍，这台标致508轿车，截止到去年5月21日，一直都是在集大成进行保养，小保养一次的价格在千元左右，一次大保养在2千元左右，价格直逼豪车。因为4S店的保养费用过于昂贵，后期就选择了有资质的修理厂进行保养。
因为问题并没有正真获得彻底的解决，后来车主驾驶车辆没多久，就又出现了发动机故障码。向厂家投诉之后，店内工作人员发来照片，只能自费更换！熟悉汽车的朋友都知道，如今车辆上涡轮增压这个部件是很不容易损坏的，而这位车主的标致508才买了2年多，看来法系车的不畅销跟其车辆的品质，也有一定的关系......
由于这位重庆车主的车辆还在质保期内，按理说4S店应该为其进行索赔，更换涡轮增压器。可在车主与重庆集大成标致4S店沟通过程中，4S店却以车辆有两次未在4S店保养而造成的损坏，拒绝了车主的索赔要求。
而根据2016年新修订的《机动车维修管理规定》，消费的人在车辆维修方面拥有自主选择权，在质保期内不按厂商及4S店要求到4S店做维修保养的车辆也不会失去质保机会。因此，显然这位重庆车主有权要求4S店进行保修。（据车主表示两次在外保养是有资质的维修站）
面对跟重庆集大成标致4S店协商未果，车主无奈再次打通了东风标致的官方售后客服进行投诉。随后让人无语的事情发生了，这家4S店竟然忽然变脸，改变了没有办法进行车辆索赔的理由。
跟车主说车辆涡轮增压器叶片的损坏是有异物进入，是人为破坏，所以不可以进行索赔。但在车主的追问下，4S店方面却始终说不出所谓的异物，是怎么进入车内的，异物又在哪里。工作人员表示：如果对产品质量有质疑，能自己找第三方机构进行仔细的检测，出具官方认可的检测报告，进行索赔。
由于车主对集大成的检测结果和服务态度有质疑，所以车主随后又去了重庆东风南方汽车销售服务有限公司（以下简称：东风南方），结果同样令人失望。
车主告知东风南方工作人员到店原因之后，再次向厂家进行了索赔，得到的反馈是，曾经在集大成已经索赔过一次被拒，二次索赔也未成功。此时这台标致508，除了涡轮增压器的器械故障之外，还有十余个故障码。
既然涡轮增压器不能索赔，那故障码总能处理吧。4S店工作人员称：故障码是软件问题，不在质保范围以内。之后向车主解释了可能会引起故障码原因，大概意思就是电流不稳造成的，诱导车主更换电瓶，在此期间并未对电瓶进行进行检测。
最终，这位重庆的标致508车主在东风南方4S店，更换了涡轮增压器、电瓶和电子阀，总花费高达9797元。
疑点一：无论是之前集大成的检测，还是在东风南方的维修更换过程中，都未发现任何异物，只是告知车主，涡轮叶片被异物打碎，没有办法进行索赔。
疑点二：在索赔过程中，工作人员称未在4S店维修保养，造成了涡轮叶片的损坏，并未让车主提供之前的保养清单和维修站的资质证明。是否证明，无论在哪保养，出现此类问题东风标致都没有办法进行索赔呢？
疑点三：车辆出现大量故障码，工作人员未给出明确的原因，也未对电瓶进行仔细的检测。只是告知没有办法进行索赔，诱导车主更换电瓶，从而解决故障码的问题。
疑点四：发生故障码就是软件出现问题？然后这些都不在东风标致的质保范围之内？
从上面这些大家显而易见，东风标致之所以在国内逐步走向没落。除了产品的原因之外，对于品牌的营销、4S店管理等方面的不足，才是其影响力越来越低的最终的原因。据悉，从2016年至2018年，神龙汽车销量连续三年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。根据官方多个方面数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
进入今年之后，不仅没有一点好转，下滑幅度更明显。神龙汽车在6月的销量仅为10128台，同比下滑54.2%。累计销量方面，神龙汽车1至6月销量为63027辆，和去年同期的157749台相比，同比下滑60.05%。
这种时候显然东风标致应该更看重对客户的服务，4S店少了可以再建，人心没了标致离第二次退出中国市场估计就不远了！
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