说到新能源车，大家的脑海里肯定能马上浮现出不少车型，而如果再加上个最美的话，你想到的是谁？必然是名爵6新能源，轿跑的外观非常年轻，同时又具有浓浓的英伦范儿，深受年轻人喜爱，上市后仅30天订单量便突破了3000辆，最美新能源的头衔得到了众多购买的人的一致认可。
如果说名爵新能源是新能源轿车里的代表，那么在新能源SUV中的代表就是比亚迪宋DM了，一辆标准的紧凑型SUV车型，它的特点是实用性更强。这两位代表车型各自都有什么特点呢？
名爵新能源是新能源轿跑，专为年轻人打造的富有个性的运动轿跑，是最美新能源车。面对那些有品位的年轻人，他们要的不单单是一台车，而是一台买的起、也能标榜自己品位和身份的车，最重要的是要能突出自己的个性，不随波逐流。
对运动型车的青睐是这一代年轻人的普遍共性，不想被传统理念束缚。运动型燃油车的价格相比来说较高，并且像在深圳、北京、上海这样的城市，限购成了最大的购车障碍。
名爵新能源正是解决了年轻人个性消费的难题，双电机新能源混动系统，在动力性上远超向上跨级的燃油车。造型采用欧式动感轿跑比例，传承上世纪名爵首创的GT溜背设计，处处体现运动化轿跑的精髓。
比亚迪宋则是标准的紧凑型，外观及内饰风格都比较常规，面对消费者是那些一定要买一台新能源SUV的人群，对个性化无要求，在SUV盛行的时代容易跟风的人群。相对来说年纪也普遍偏大，没有太多个性的新能源SUV实属无奈之选。
价格相近，向左走向右走是个问题，如果希望有一款富有个性、颜值最高、性能很好、智能化和科技程度非常高的新能源车，那就只能选择名爵新能源。
名爵新能源搭载上汽自主研发的同轴运动混动系统，双电机、高集成化，两个电机的动力及变速单元同时整合在EDU混动系统里，可以每时每刻切换纯电驱动模式、并联驱动模式、串联驱动模式、行车充电模式、能量回收模式等，世界一流混合动力系统。
名爵新能源由于有双电机系统，一旦电量低，EDU系统会随时利用发动机的高效转速区间发电，总能把电量保持在较高水准，所以在任何状态下，名爵6新能源的动力都能够保证7秒破百的水准。宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配前后双电机的混动系统，宋DM同样采用了比亚迪的542科技。
第一个五代表的是比亚迪的车型0-100km/h加速在5秒以内。第二个四代表的是汽车驱动模式，宋DM配备了全时四驱系统，其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮，中间没有传动轴相连，省去了传统四驱系统的中央差速器，无论是纯电模式还是混动模式，车辆都是以四驱的形式行驶。
第三个二代表的是汽车油耗，比亚迪要让自己的电动汽车综合油耗控制在2L以内，而宋DM的设计油耗则在5升左右。
名爵新能源搭载的是斑马智行系统，这套系统是专门为汽车开发的车载系统，可以与车辆的神经中枢CAN-BUS融合，解决各种各样的车辆控制的问题。另外可以无限迭代，永远在线升级，适应未来时代的更新技术。
斑马系统除了能语音控制导航选歌这些多媒体及娱乐功能之外，还能控制车辆的空调、天窗、雨刷等，还可以app远程启动，这些都是链接车辆的CAN总线才能控制。未来也有更多的控制车辆可行性。
比亚迪宋搭载的是安卓系统，实际上的意思就是加大的放在车上的安卓平板，仅仅能支持一些娱乐功能，并且不是专为汽车开发，实际使用上有很多安全风险隐患，比如开车的时候还能够直接进行各种游戏、影音娱乐等，分散驾驶员注意力。
在行车配置方面，名爵新能源明显更胜一筹，无论是自适应巡航，还是自动泊车，样样齐全，这些在豪车上才能有的配置名爵6新能源都有，而且它还配备了遥控驾驶系统，减少了狭窄空间内停车的麻烦，提升了日常使用时的便利性。
经过对比之后显而易见，名爵新能源除了有颜值以外，也更有内涵，并不是徒有其表。同时，名爵新能源的价格更低，更值得选择，而宋DM则相对来说更加朴实一点，它的优点是空间大，装载能力强，更偏向实用，对那些只想买SUV车型的消费者来说是个好选择。
随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了，超过600km纯电续航的自主品牌车型慢慢的变多，今天就给大家推荐几款上市不久，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。
四款车型三款是自主品牌，一款为进口品牌。其中进口品牌为特斯拉model 3，该款车型一直也是这个级别里的标杆产品，国产后的价格也比较亲民。另外三款车型分别是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来EC6，这三款自主品牌车型无论产品力还是技术可完全对抗特斯拉，并且四款车型均达到了纯电续航600km的硬指标。
比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。
外观方面，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。
内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让我们消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。
电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片电池”在单位体积内的包含的能量和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的耐热性，可明显降低车辆因热失控引发自燃的可能性。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆。
动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快能够达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。
编辑小结：比亚迪汉EV的上市，对这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先NEDC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼。在技术层面，刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，也让其在能耗、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说依旧很具有诱惑力的。
新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏P7。新车采用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价。它拥有特斯拉Model S的尺寸，却比Model 3便宜的价格，似乎都是瞄准特斯拉而来。
小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。
P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得很前卫，加以红色缝线和线个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。
对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。
后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1，镍的比例越大，电池容量越高，成本也越高。该电池单位体积内的包含的能量达到了170Wh/kg，后驱超长续航低配车型的NEDC续航能力达到了706km，是目前续航能力最长的电动车。前几天公布的特斯拉model 3 长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km。
小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型能做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。
编辑小结：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。
在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时，EC6已经于本届车展正式对外发布，补贴前售价为36.8-52.6万元。据悉，新车将于9月开启交付。
而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。
内饰和目前的蔚来车型一脉相传。但是要知道的是，在造车新势力中，蔚来的内饰质感能够说是做得已经算得上很靠前的了，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动。细节上，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
女王座椅已成为蔚来的专属配置，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都能够最终靠电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。
动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。
编辑小结：在正式推出EC6之后，蔚来品牌的产品线两款车型了，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们往往对于新鲜感有着极致的追求，只是相比来说较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿。
国产后的特斯拉model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，能算得上是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说，还是完全能接受的，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。
外观设计极具家族辨识度，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），依旧是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。
当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配，其它均需选装）。
国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级无人驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶！
国产版的Model 3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对司机的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model 3并不适合长途奔袭。
动力方面，两款新车在后轴电机的参数上不一样，长续航全轮驱动版车型的后轴电机上限功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机上限功率202千瓦，峰值扭矩达到404牛·米，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h。
并且新车都将搭载单位体积内的包含的能量为161Wh/kg的三元锂电池组，在NEDC工况下，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh。
总结：国产Model 3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众”们，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力。不过这也是一个好事，慢慢的变多的自主品牌更加重视纯电车型的品质，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还要很先进的技术来支撑的，以现有的技术水平，凭借数据分析来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高，如果您近期打算购买纯电车型，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。
